开车遭罪，无可厚非，毕竟每位司机心里都装着满满的心酸和苦楚。至于挣钱多少，有市场因素，有运气成分，更重要的则取决于个人能力。从拥有第一辆9.6米单车开始，到336马力重卡，再到430马力大运N8V，霍庆亮嘴上说没有挣到钱，其实在运输装备方面一直在步步升级。
养车，说到底是种商业经营，像极了打怪升级。霍庆亮的经历折射着绝大多数司机成长和发展“规律”：由白手起家给别人开车，到经营自有车辆，再逐步实现车辆更新换代，购买更先进装备。鉴于单车运力有限，也不适于超长距离运输，于是霍庆亮转向能够实现“全国漫游”的牵引车运输。“一方面是因为自己的经验慢慢丰富，技术也没有问题；再就是为了能拉更多货，跑更远路，多挣点钱。”
北方汉子特有的真爽性格让霍庆亮在选车方面表现得非常硬气。“北方人嘛！还是更喜欢潍柴发动机，有劲，利索，尤其是爬山和超车，不拖泥带水。”
2017年10月，霍庆亮驾驶430马力大运N8V开始了全国范围长途普货配送。
“真的很难！”2019年3月18日的早晨，连着跑了四天车的霍庆亮在拉萨城投物流园疲惫感慨。“现在的散户跑普货配送的优质物源特别稀少，听说西南地区还比青藏线（青藏公路）的运价高些，我们就试着跑跑。没想到跑青藏线这么受罪，山高，路不好走，而且高原还缺氧，我们经常头痛、头晕。”
过了唐古拉山垭口，地势渐低渐缓，头痛的感觉随之渐轻，可是颠簸的沉降路段又让人急不得恼不得，霍庆亮一边开车一边暗暗发誓再也不跑青藏线。然而，造物弄人，在拉萨卸完货以后找不到回程货，不得已将空车开到格尔木，辗转到兰州接的又是一单去拉萨的活。
“这次上来的感觉就比较轻松了，不像第一次那么难受。”尽管自己感觉到很多不适，但霍庆亮还是庆幸，跟着他跑了快两年半的大运N8V没有表现出任何不适应。
“听说有的车上高原‘缺氧’，没劲，跑不动。刚接青藏线上单，我和一起跑车的兄弟还担心这车行不行，真正爬起唐古拉山来发现担心纯属多余。大运N8V不仅动力足够，底盘和车架的稳定性也相当可以。”
青藏线的病害严重路段，比如五道梁的沉降路段，对过往车辆来说已经不单纯是考验，更是“品质挑战”。包括霍庆亮的车在内，越来越多大运重卡胜任青藏线运输，足以印证大运品质值得信任。
“年轻，就要闯一闯，拼一拼。就目前我们跑的西南地区和青藏线，430马力对于普货运输来说足够用了；800L大油箱满足长途运输；大运重卡的终生质保服务也让我们比较放心。”十余年跑车经历中，霍庆亮视大运N8V为最重要的伙伴，希望通过努力在青藏线上开辟出一条拥有稳定货源的“挣钱之路”，为美好生活加油，为家族幸福添彩。
