在市场走访中商车邦了解到，目前有不少从事长途物流运输的车主表示，长途干线运输的低迷环境，已经让人苦不堪言。对于散户车主而言，如何选择合适的业务显得尤为关键。与其在低迷的长途运输市场中勉强维持生计，倒不如选择短途砂石料运输，单车利润虽然不高，但可以通过跑圈次来实现稳定收益，更省心、省力。

接下来，商车邦就为读者介绍一位大运车主刘师傅，听他讲述从干线普货运输向砂石料运输转型的成功经历，以及他购置的这辆大运N8E对于他的业务转型带来哪些帮助。 

刘师傅在2020年之前主要从事山东德州至西北的普货运输业务，从业十余年的他本以为在这个低迷的市场里还能分一杯羹，但受到疫情影响，不得已转向了利润微薄，但是勤劳就能致富的短途砂石料运输。

德州市近两年在城市基建的投入力度较大，搅拌站对于砂石料的需求与日俱增，经同行介绍刘师傅与当地一家知名商混企业达成送货协议，虽然标载运输单车利润并不是特别高，但总归减少了罚款开支。

刘师傅告诉商车邦，在山东选择本地品牌车型的同行也不在少数，在同等配置同样售价情况下他之所以选择了大运N8E，就是看中了其完善的售后服务体系，特别是砂石料运输经常出入县道、国道，难免有些剐蹭或者电路故障，有了厂家的服务支持，车辆使用的额外维护成本也更可控。

之前砂石料运输的单车使用周期在1年半左右，但在白热化的竞争环境中，车辆的使用周期也必须延长，这就要求车主必须要考虑车辆可靠性以及故障率等综合因素。刘师傅选择大运N8E不仅考虑到前期投入成本，同时也是综合考虑到了车辆后期使用过程中的总体成本。

刘师傅还告诉商车邦，他所从事的砂石料运输虽然都是平原路况，但其中20km的颠簸路面对车辆的可靠性要求极高。好在近两年大运在德州地区也覆盖了二级维护站点，基本上每隔4万公里就定期进站更换机油、滤芯，除此之外机修师傅也会对车辆进行常规检查。 

刘师傅对接的砂石料场必须经过两个桥涵，在选车时他就看中了大运的平顶驾驶室，总高度不超过3.08m，通过性非常不错，不用担心通过桥涵车顶剐蹭或者绕道的问题。从事砂石料运输灰尘较大，车辆的空气滤芯每隔4000公里必须就要检查一次或者进行更换，好在大运N8E的外置部件设计很人性化，每次操作省去了举升驾驶室的繁琐。

“平时主要跑国道，往返道路上有一段颠簸路段，就这样来来回回一年时间，车辆挡泥板支架也没有出现断裂或者隔板脱落等问题，虽然这类部件更换也不会增加过多成本，但是在行车时还是要勤检查，因为车辆部件不全可能会带来罚款问题”。商车邦在实地走访中也曾了解到，不少车主都遇到过诸如挡泥板、尾灯破损带来的罚款。

“现在联系的砂石料运输基本都是当日结账，但利润方面并不是很可观，除去车贷每个月纯利润能盈余1.3万左右，但是到了冬季受环保监察等影响，还是会选择500km以内的中长途钢材运输。大运N8E配备的潍柴400马力发动机、法士特12挡变速器以及3.7速比的后桥，在国道工况下游刃有余”。由此可见，像大运N8E这类可以满足多元货运业务的车型，能够在市场波动时为用户收益带来一些保障。

采访结束时，刘师傅语重心长地说：“现在的运输行业依然低迷，尽管大家都感觉很难，但月入1万多的收入还是比上班划算。在上有老、下有小的情况下，像我这样的70后卡友，每天的辛苦付出能够获得回报，已经心满意足了”。