专线运输车队为了达到长远且稳定的收益，更倾向于选择一款具备高时效、低成本以及稳定出勤率的车型，而大运V9靠着多重品质优势，在众多车型中脱颖而出。

近日，第一商用车网采访到大运V9重卡车主郝师傅，他主要从事专线物流运输。作为所在车队负责人，他在车辆选择和使用方面积累了不少经验。那么，在使用大运V9高端重卡后，他的感受如何呢？

因为口碑，所以选择

郝师傅所在车队主要从事太原至天津的专线货运业务，因为是大型企业合作的承包制业务，发车、装卸货时间都很固定，货主对于车辆出勤率有着极高的要求。

“与大型企业合作，最重要一点就是守时。全程750公里的路程，必须在12小时内到达。我们车队与客户签订了三年期的承运合同，合作期间超时频次超过5%，次年合作方就有终止合作的权力，所以把握运输的时效，也就是握住了长久赚钱的机遇。”郝师傅感慨道。

在竞争如此激烈的货运环境里，郝师傅显然把这次合作的机会看得弥足珍贵。2022年年中，为了与客户达成长久合作，郝师傅亟需更换多辆高可靠性的重卡，从而保证高效出勤率。而面对鳞次栉比的重卡品牌，大运V9却是早已埋在他心底的答案。

谈到为何选择这款车型时，郝师傅说：“在我们山西，活跃在煤炭运输一线的车辆，大运重卡占有很大比例，有不少都是用在了长途专线业务上，月均行驶里程都超过2万公里。如果没有品质做保障，即便是山西本地的品牌，用户也是不买账的。而且，当地经销商对大运V9这款车给的金融方案，也特别符合车队的运营需求，低成本运作，整体产生的利润就更可观了。出于大运重卡高性价比的优势，我们车队一口气买了8辆大运V9重卡。”

低油耗创造高效益

同样是专线运输，郝师傅所在车队签约的客户给到的运价，还是高于市面上的零散普货业务。可即便如此，郝师傅的车队考虑到账期、管理费等综合成本，还是会合理把控运输成本。

郝师傅承接的货物不属于绿通范畴，无法享受减免高速通行费的政策，要想最大化地减少运输成本，也只能在油耗上下功夫了。通过为期半年的使用，大运V9理想的油耗也印证了他最初的选择，8辆车的平均百公里油耗均在31-32L。通过与跑快递、冷链运输的同行交流，这8辆车的油耗表现还是非常理想的。

据了解，郝师傅的车队的8辆大运V9，均搭载510马力的福田康明斯13升国六发动机，匹配法士特16挡AMT变速箱以及13T后桥，出色的动力配置成为解决用户降本增效难题的坚实保障。

谈到具体的省油优势时，郝师傅说，之前驾驶手动挡车型，两个人驾驶一辆车，同样使用条件下，由于换挡习惯的不同，油耗上还是会有很大的差别。现在都是单人单车，油耗上差距有所缩小；同时，他认为，变速箱的表现也特别重要。因为全程跑高速，丘陵、山区路段居多，大运V9搭载的16挡自动变速箱，换挡得心应手，所以跑长途省去不少负担，油耗也随之降低。

不仅如此，郝师傅介绍，大运V9匹配的可调节扰流罩、侧裙板等部件，均采用符合空气动力学的低风阻设计理念，在满足用户高时效的运输需求的同时，还将燃料消耗把控在可控范围，将降本增效的优势发挥到理想状态。

驾乘、生活两不误

目前，郝师傅车队从太原到天津后，基本都是上午卸货、天黑返程，由于工厂距离城镇还有一段距离，所以大运V9宽敞的平地板驾驶室成了郝师傅和同事们行车在外的安乐窝。“大运V9的室内高度超过2米，我这1米85的身高活动起来也是很自如；车上还有平板电视、驻车暖风，即便像现在这样室外寒风习习，驾驶室内驻车休息也同样是温暖惬意。”

由于是专线运输，每辆车都有详细的发车时刻表，在服务区休息确实成了奢望。不过宽体卧铺、多级储物格以及大功率逆变器，同样解决了驾驶员驻车休息的生活问题。由于驾乘环境舒适，驾驶员随车休息质量有了提升，行车安全才能得到更好的保障。

高端重卡的细节品质，也同样值得用户称赞。对此，郝师傅特意提到了大运V9出色的密封效果。“按正常发车计划，我一般凌晨5点到达目的地，赶在卸货前还可以休息两个小时。现在是冬季，行车期间暖风保留的余温可以坚持两个小时，而且长时间休息车门边框也不会出现结冰或者挂霜的情况，厂区周围往来嘈杂的噪声也丝毫不影响日常休息，舒适性确实有了很大的提升。”

在采访结束前，郝师傅还表示：选择大运V9这样的高端重卡，所关注的不仅仅是运营成本，也是为驾驶员提供切实可行的福利。稳定的收入再加上舒适的环境，让车队驾驶员的流动性很小，无需整日为招聘驾驶员而发愁，团队协作也更有战斗力。优秀的驾驶员千金难求，感谢大运V9这么优秀的平台让我们相聚在一起，可以为车队创造更多收益。

结语

“开了这么多年车，我还是认准大运重卡的产品。我经常需要试车、制定油耗标准，经过亲身体验，大运重卡的车安全、可靠，关键使用起来非常经济，所以买车，我还会买大运重卡。”郝师傅坚定地说道。